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《法制早報》根據相關部門的統計數據以及相關讀者調查，推出2005年十大暴利行業排行榜，高速公路與能源、醫療等榜上有名。(人民網12月20日) 高速公路竟然成為十大暴利行業之一，頗有些出人意料。但是，仔細想來，“道路通車，廳長落馬”的現象已經成為中國官場的一大特點，這些交通廳長的落馬都與高速公路有說不清的關系。這從一個側面說明，高速公路確實存在暴利。 因此，社會上對收費公路問題嘖有煩言，甚至有人呼吁取消所有的收費公路。不過，前不久交通部表示，目前推行的多元化建設高速公路的方式總體上是成功的，貸款修路，收費還貸的投資模式不會發生變化。由此看來，那些遍布全國的公路收費站不但不會減少，反而還有繼續增多的趨勢。同時高速公路的車流量依然呈迅速增長的趨勢，所以高速公路的暴利性也將進一步保持。可以預言，圍繞高速公路的爭論將繼續下去。筆者無意介入這樣的爭論，倒是想起前不久的一則新聞來。 在前不久江蘇省召開的一次會議上，省交通廳的一位副廳長說：“我也想去高速路上做收費員呢！”(《成都日報》9月7日)雖然這位交通廳領導說的是一句玩笑話，但是事出有因。據透露，該省一些公路收費部門普通收費員的月薪竟然達8000元，多的超過萬元，更不用說平時的福利。近萬元甚至超過萬元的收入，比廳級干部都高出許多！ 這個真實的故事，深刻地反映出當前我國收費公路存在的問題。不久前，貴州省審計廳通報貴州省江界河大橋等5家收費站的財務收支審計情況，令人驚訝的是，這5家收費站從1994年到2003年末，收取的通行費收入為9919.48萬元，其中還貸1495.07萬元，用來歸還貸款的收費僅占通行費收入的15.07%。(《北京青年報》11月23日)85%的錢跑到哪里去了？大部分成為了收費部門的囊中之物。一些收費公路就是這樣：打著“貸款修路，收費還貸”招牌大行收費之道，但是錢收上來卻沒有嚴格按照當年建設時的承諾，該是幾年還清就幾年還清，首先不是用來還貸，而是把錢收了上來后讓一個小集體享受了。于是，就產生了公路普通收費員的收入連交通廳領導也羨慕的咄咄怪事！ 因此，在一些地方的收費部門，所謂的“收費還貸”不過是幌子。雖然收費部門以企業的形式出現，企業給員工發多少薪水是企業的事，別人不應該多嘴。但是，這些所謂的企業不要忘記了，他們是以政府信譽貸款的公共投資企業。假如只想著貸款欠的是國家的錢，而實惠是自己的事，假如把應該交給國家的錢當作自己的“小金庫”，把國家托付的權力轉化成了小集體的福利，所謂的“收費還貸”不是騙人的謊言又是什么呢？！ 在一個公平的市場經濟社會里，不應該存在暴利行業。即使暫時存在暴利行業，也不能容忍像高速公路這樣的行業被某些部門利用，將國家托付的權力轉化成了小集體的福利！ |
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高速公路收費員月薪8000元 比廳級干部高許多
